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CMAX20T壓重行走塔吊沙特成功安裝

http://www.www.elektroniksigaradunyasi.com    Date: 2010-04-19

 "大塔非同小塔,幾乎沒有人力可以拿動的零件,加上當時為了節省裝箱,我們基本結構都采用了片式設計,增加了安裝難度,因此每個安裝環節必須細之又細,杜絕一切隱患......"安裝前工廠工程師不斷的提醒讓我感覺此次安裝任重道遠。



為了保證安裝的順利進行,安裝前一周的時間我們便開始了緊張的準備工作。第一站我們專程趕往距離我們50多公里外的安裝現場,和項目經理一起查看了混凝土地基以及對重和配重的澆筑情況,落實電源供給方式,清點備件數量并重點查看是否有變形件等;確認滿足安裝條件后,我們快馬加鞭返回辦公室,做了一份詳細的塔吊安裝需要工具及其人員要求明細,第一時間和負責安裝的當地經銷商逐一確認。

然而當談及汽車吊的使用天數的時候,經銷商皺著眉頭當場要求我們縮減使用時間,原因就是希望節省汽車吊的租賃費用。但是一旦沒有汽車吊工作,幾乎是不可能用人力來完成任何一項工作。從節約經銷商的安裝費用考慮, 現場工程師苦思冥想,最后終于找到縮減汽車吊使用天數的方案:其一工人能抬的東西盡量讓工人抬;其二汽車吊現場安裝期間保證每天10小時的安裝時間;其三部分地面拼裝工作留給我們自己的塔吊來完成。接下來就是親自去市場選購合適的安裝工具...... 這里我們提供給客戶的不是安裝技術指導,而是類似安裝工作的總包。但是為了培養代理商的售后能力,我們必須一步一步的來~

2月22日凌晨1點左右,我們一行12人擠在一輛面包車上浩浩蕩蕩駛向安裝現場,上午時分到達后將安裝工具分類整理,同時根據工人情況,對工人進行大概分組,次日安裝工作正式開始, 大體分為三個階段:

第一階段:50T汽車吊地面預拼裝工作。我們開始了朝七晚五的工作時間,然而第一天我們就發現了, 壓在標準節K支架下方的平衡臂多根腹桿有嚴重的彎曲變形現象。變形原因可能是由于運輸或者卸貨過程撞擊所致, 但是安裝進度刻不容緩。我們現場一方面工程師馬上和國內工廠協商最佳處理方案,另一方面通知當地經銷商向當地的保險公司第一時間提出索賠, 將損失減少到最小。

 


在8天的時間里面成功完成了所有的地面預拼裝工作,包括回轉框架,平衡臂,上下回轉支座,5節標準節。由于基本上所有的部件都是用銷軸連接,需要工人使用大錘敲進去,這期工作還沒有結束,4把大錘已經不堪重負,光榮離崗。我們隨即從當地市場緊急采購了4把大錘。同時4名主力工人由于工作強度大,身體分別出現不適癥狀,因此我們隨后的工作,根據現場情況,分工合作,保持了每個人的體力,保證了整個安裝進度。

第二階段:160T汽車吊TADANO安裝工作。我們也進入了朝五晚五的攻堅階段,值得一提的是大噸位的汽車吊來到現場并不是可以直接工作,從定位到放置自身對重需要近兩個多小時的準備時間。所以在大噸位汽車吊到來之前, 工程師必須考慮到汽車吊的確切定位方位基本可以吊起所有的需要安裝的備件。一旦汽車吊定位不準確很可能耽誤半天的時間來重新定位汽車吊。另外在使用大噸位汽車吊進行安裝工作的時候,切忌中途停止安裝,因此安裝工程師往往還需要通過各種方法測試確保汽車吊可以正常完成后續安裝工作。

由于當地汽車吊的車況不是很好,很多都是從國外采購的二手汽車吊,以次充好。這給整個安裝過程增加了不少難度,一方面根據汽車吊的吊載曲線本來可以滿足工作,但是汽車吊司機拒絕工作,非要重新定位汽車吊,這樣會耽誤汽車吊的使用時間;另外一方面如果汽車吊強行作業可能會有安全事故。 

因此整個過程我們工程師必須親力親為,盡量把詳細的安裝步驟和安裝要求解釋給所有的人 保證安裝工作的安全順利進行。

 

   
      

第三階段:塔吊調試以及利用塔吊組裝標準節,鋪設軌道等工作。由于當時為了節約汽車吊使用時間, 我們現場計劃用塔吊完成部分地面拼裝工作,但是現場臨時沒有合格的塔吊司機,最后只能由工廠的安裝工程師親自開塔吊,而地面暫時由我監督帶領工人繼續完成剩余的拼裝工作。為了確保行走臺車在軌道上的正常運行,在調試的時候我第一次親自嘗試在20多米和30多米的高空駕駛200多噸的塔吊順利完成近50M的行走測試。 

一切結構件調試完畢之后,我方順利完成  滿載測試和臂端吊載測試。同時和項目經理以及工地的塔吊司機檢查了塔吊整機的主結構件,電控件等;隨后我方塔吊工程師展示了塔吊潤滑系統定期保養的詳細步驟和駕駛塔吊注意事項。

功夫不負有心人,經過一個多月的緊張工作,第一臺CMAX20T壓重行走塔吊目前已經順利完成交接工作, 標志著我們建筑機械事業部重型起重機械設備在海外市場一個新的突破!

 

 

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